我们可以继续使用可持续的航空燃料吗？

　　如今，可持续航空燃料或SAF成为新闻。比尔·盖茨(Bill Gates)最近写道，自2020年以来，他一直在为私人飞机加油。Treehugger最近报道了荷航(KLM)对雀巢燃料的使用，这是一种“直接”替代品，可以替代多达50%的化石燃料，尽管目前他们不高于35%。

　　评论员抱怨说，荷航的燃料是由棕榈油制成的，印尼政府最近宣布将开始生产SAF，但大多数SAF的西方供应商都认识到棕榈油生产存在的问题。1 例如，雀巢(Neste)表示，他们的燃料“基于废物和残渣原料，可显着减少二氧化碳的足迹，并且不会对食品生产或环境造成负面影响”，这意味着它不会与玉米和棕榈油竞争，并说“它是可持续地采购的，百分百可再生的废物和残渣材料，例如用过的食用油或动物脂肪”。

　　这就提出了一个基本问题：其中有多少东西?只有这么多的油炸锅要倒空。国际清洁运输理事会(ICCT)最近发表的一份工作文件“估算可持续的航空燃料原料供应以满足欧洲不断增长的需求”对这个问题进行了研究。2 只是在谈论欧洲，但北美也可能适用相同的情况。

　　目前，SAF仅占世界航空燃料的0.05%，几乎完全由脂肪，油和油脂(FOG)制成。但是那里的废油脂和油脂很少，只有猪油和牛脂可用，而且它们的用途也相互竞争，包括食品，肥皂制造以及在美国被直接转为宠物食品和动物饲料的用途。 。因此，尽管FOG是石油基航空燃料的最简单，最有效的替代品，但其可用量却受到限制。我也想知道纯素食主义者会在脂肪上飞翔，会感到多么幸福。

　　棕榈油也可以使用，但是研究作者对此不屑一顾，因为“鉴于与棕榈油相关的大量土地使用温室气体排放，在生物燃料生产中使用棕榈脂肪酸馏出物(PFAD)最有可能导致间接温室气体高排放。”

　　可以使用纤维素废料，但这是昂贵的并且难以产生。即使在美国政府的大力支持下，也没有人能够使其具有成本效益地工作。

　　诸如茎叶和小麦糠等农业残留物可以转化为燃料，但现在大部分都留在了地下，为土壤提供了养分和水分。现在它还用于动物床上用品和其他可与燃料竞争的功能。林业残留物也是如此。

　　该研究的作者还研究了城市垃圾，农作物和高科技替代品，例如电燃料和工业烟气。所有这些要么已经被使用，要么太过现实而无法实现。